FAS担心货车车队的合并可能导致价格上涨在这方面，FAS已要求最大的运营商向其提供2014年和2015年的货车车队，货物运输，提供货运汽车的平均费率（Vedomosti有 运营商还必须披露其服务的定价原则，根据请求。 运营公司的员工确认收到请求。

FAS对合并车队的计划表示担忧，运营商和租赁公司正在讨论这一计划。 因此，国家运输和租赁公司（STLC）制定了"飓风"计划，这意味着属于国家控制的租赁公司的约200-250千辆吊船汽车集中在一个结构上："VEB-leasing"，"VTB Leasing"，"Sberbank Leasing"，"Gazprombank Leasing"，"Transfin-m"（由NPF"Welfare"控 然后建议将货车租赁给一个主要参与者-联邦货运公司（fgc，俄罗斯铁路的100％"女儿"），第一家货运公司（Pgc，由Vladimir Lisin拥有），Neftetranservice或其他运营商。 反过来，这将不得不注销旧车队的100千台，并提高从目前的550-600卢布提供汽车的费率。 每天达到价目表10-01（2016年约830卢布）规定的水平。 FGC自3月份以来一直管理UVZ-物流园区（直到现在它由俄罗斯铁路品牌运输服务中心管理）并计划租赁它，从而成为贡多拉汽车的最大运营商。

FAS担心，这也可能给价格带来压力。 在这方面，FAS的代表强调，如果由于滥用包括集体在内的主导地位而存在违反反垄断立法的风险，则可以采取反垄断监管措施，直到在当前盈利水平加上7.5％（关税组成部分索引水平）的水平引入对旅行车组成部分的监管。 根据STLC的说法，实施飓风计划的关税不会超过通货膨胀预测。 因此，运输组件，例如，在离岸价格的煤炭成本不超过40％（3％是俄罗斯铁路关税，5％是运营商的税率）。

随着盈利能力提高到800卢布，运营商在产品最终价格中的份额将为8％。 但是，另一方面，大多数车队目前的盈利水平是非创新的贡多拉汽车（约600卢布。 每天不含增值税）允许您为当前，仓库和资本维修等提供资金。 （总的来说，这是从250到400卢布。 Infoline Analytics首席执行官Mikhail Burmistrov解释说，这取决于汽车的年龄），但不允许运营商在租赁或使用信贷资金购买机车车辆或全面服务以前因购买机车车辆而吸引的贷 

如果缆车的使用率保持在目前的水平，该行业将失去更新车队的来源，这可能导致网络上的机车车辆短缺，这在发送给俄罗斯铁路消费者委员会的fgc建议中得到强调。 为了支付购买贡多拉汽车的费用，根据FGC计算，收益率应该约为790卢布/天。 PGK的代表同意这一点。 但FAS计算出，每辆吊船每天增加800-900卢布的货车组件将导致托运人增加50-60十亿卢布的负荷。

在这种情况下，煤炭运输价格将上涨19％，矿石-17％，水泥-18％，碎石-22％。 FAS担心，额外的利润不会用于补充车队，而是用于偿还运营商的现有债务或股息支付。 FAS认为，有必要将托运人最终运输成本的最大增幅保持在7.5％的水平。 根据SUEK代表的说法，贡多拉车队的整合以及费率增加至900卢布/天的前景将导致所有托运人的旅行车部件增加70％，全额关税增加21％。 

运输成本的增加将对2016年俄罗斯铁路关税的9％指数化实施。 因此，2016年所有货物的铁路运输总成本将增加30％，SUEK的代表总结道。 可以假设，对于大多数货物，特别是高产货物，这将导致俄罗斯铁路的装载和收入进一步减少，Vedomosti的对话者承认。