货运铁路运输市场概述（2015年9月）根据JSC"俄罗斯铁路"，2015年9月网络装载量为1.035亿吨，比去年同期减少1.2％。 与世界能源价格下降有关的国内经济的主要趋势，因此，销售收入的数量，工业生产的减少，通货膨胀过程，仍然在9月份。 低收益货物

2015年9月，煤炭装载量为2690万吨，比2014年同期减少1.1%。 2015年1–9月港口进出口方向铁路运输比2014年同期增长2%，达到1亿006万吨。 出口铁路运输，根据俄罗斯铁路GVC，达100.02万吨（+2％），进口–37.08万吨（+15.5％）。

2015年9个月在Vostochny港口方向的网络出口流量为2,248万吨，比2014年1–9月增长10.7%。 16.14万吨（-2.3％）交付给瓦尼诺港，乌斯季-卢加–13.44万吨（+8.1％），里加（拉脱维亚）–10.98万吨（-2.9％）。 到伊兹梅尔港（乌克兰），煤炭出口铁路运输量为613.97千吨（+92.4％），敖德萨（乌克兰）–373.61千吨（比42.74千吨增加）。 煤炭运输到Vostochny港口的份额为22.5％，Vanino–16.1％，Ust-Luga–煤炭出口铁路运输到港口总量的13.4％。

俄罗斯煤炭市场仍然是亚太地区的国家，以及一些欧洲国家，由于煤炭发电的廉价，拒绝开发可再生能源。 例如，占俄罗斯煤炭出口约四分之一的日本打算继续与俄罗斯合作。 因此，在9月初，Mechel和亚洲最大的钢铁公司之一日本未来企业钢铁（JFE钢铁）签订了煤炭供应合同，直到2018年8月。 专家认为，考虑到用煤取代核电站的计划，日本是世界上最有前途的煤炭消费国。 日本燃煤发电的份额现在约为25％，而在一些国家则超过70％。

2015年9月，俄罗斯铁路网装载了1350万吨建筑货物，比2014年9月增加了3.8%。 不幸的是，这一领域期待已久的增长是由于低基数的影响。 据业内专家介绍，碎石的装载量可能会更高，因为到目前为止，最大的碎石制造商的工业能力超过了产品的出口。 根据俄罗斯奥波拉铁路运输委员会负责人安德烈*格罗莫夫的说法，由于2015年9月对碎石运输的现有限制，最终消费者无法获得约50％的可能数量。

"企业被迫以一半的能力工作，"他说。 –与此同时，由于引入非欧亚经济联盟成员国的碎石和砾石进口许可，制造商希望加强在市场上的存在。 然而，这是由于缺乏贡多拉汽车而受到阻碍。"市场参与者还注意到在运输碎石过程中运输部件的成本增加。 CFTO第一副总干事谢尔盖*科列斯尼科夫（Sergey Kolesnikov）证实，今天在碎石市场上失踪了大约15千辆贡多拉汽车。 "截至9月，我们收到了300千的订单。 汽车运输，但我们实际上能够协调其中的200千，"他说。

网络上的水泥运输，不像工程卡车，继续下降。 9月发货量为290万吨，比2014年9月减少9.4%。 根据JSC"西伯利亚水泥控股公司"的专家的说法，水泥市场容量下降的原因之一是房屋调试量的减少。 该公司的代表解释说："在这些地区，新设施的数量显着减少，现成公寓的价格下降，原因是经济型住房部分的报价过剩。" 特别是，根据Sibtsem的说法，在西伯利亚的主要城市–新西伯利亚，托木斯克，伊尔库茨克–今年8月，与7月份相比，一些主要开发商将价格降低了3-5％。 9月，俄罗斯铁路网装载了400万吨化学和矿物肥料，比去年同期增加了5.3％。

据农业部称，2015年1月1日至9月15日，俄罗斯农民购买了200万吨矿物肥料-比去年同期增加了2％。 考虑到积累的资源，这是223万吨肥料。 到目前为止，平均购买水平超过每季度600千吨矿物肥料，我们可以说肥料生产商履行其义务，以满足农民对原材料的申报需求。 9月，国外化肥供应量也有所增长。 特别是，向乌克兰供应的增加是由于乌克兰化学工业的两个最大的企业–Styrol和Severodonetsk协会Azot的关闭，因此乌克兰农业生产者缺乏约三分之一的硝酸铵。 专家预计，由于俄罗斯矿物肥料在世界市场上的有利条件，出口货运量将进一步增长。 由于冻结的价格，国内交通量将保持在目前的水平。 

新的存款也在开发中。 例如，EuroChem于9月从哈萨克斯坦的一个矿床进行了第一批磷矿原料的运输–11千吨被运往EuroChem-Belorechenskiye矿物肥料。 总的来说，到2015年底，根据EuroChem Group AG的新闻服务，该公司预计将从哈萨克斯坦的现场向俄罗斯和比利时的自有企业发送超过50千吨磷矿原料。 木材货运部门的装载量在9月份继续增长-铁路上装载了310万吨（到2014年9月增加了3.3％）。 该行业的采矿和加工企业的代表解释说，出口货运本来可以更高，但它们受到森林消费国，特别是芬兰经济普遍不稳定的限制。

9月，190万吨粮食上网。 这比一年前减少了5％。 与此同时，根据农业部的预测，俄罗斯今年的粮食总产量可能达到1.029亿吨（去年收集了1.053亿吨）。 高收成和卢布贬值导致国内小麦出口价格降至五年低点。 俄罗斯报价的吸引力显着提高了国内供应商在全球市场的竞争力。 因此，2015年9月，埃及国家供应商品总局（GASC）以每1吨178.6-178.8美元的价格购买了17万吨俄罗斯粮食。 回想一下，对俄罗斯小麦出口征收为期一年的关税于2015年7月1日开始生效–这是俄罗斯联邦粮食出口历史上的第一次。 其原因是出口商的活动越来越多，他们增加了外国市场的粮食销售，从而寻求从卢布的急剧下跌中受益。 俄罗斯农业部已经准备并向政府提出了改变计算小麦出口关税的现有程序的建议。 需要调整关税的原因是，粮食生产商无法补偿燃料和润滑油、矿物肥料和工资价格的上涨，这是由于以目前的世界价格向出口商出售，即使考虑到卢布的最后一轮贬值。 自2015年10月1日起，部分类型小麦的出口关税已被重置。

根据Rusagrotrans专家的说法，从现在开始，交易者不太可能寻找不付款的漏洞：卢布的当前汇率允许您以最低利率出口谷物。 政府修改了小麦出口税的计算公式. 自10月1以来，公式中的永久部分从每1吨5,500增加到6,500卢布，关税本身的最低金额从每1吨50减少到10卢布。 此外，对种子和某些类型的小麦，如斯佩尔特，梅斯林和软小麦的责任被重置。 高产量货物2015年9月，石油和石油产品在网络上的装载量为1950万吨，比上年同期减少4.4％。 回想一下，早在8月份，专家预测由于9月2014的高基数影响，加载量相对于去年的水平会下降。 此外，2015年8月，中国经历了过去20年来最大的人民币贬值。 专家认为，中华人民共和国国家货币的贬值将有助于减少该国对一些原材料的需求，包括石油，煤炭，黑色金属等。 很明显，目前石油和石油产品运输的结构正在发生变化，这在很大程度上是由于替代运输方式–管道，内河和汽车的竞争加剧。 自然垄断问题研究所（IPEM）货物运输研究部的领先专家分析师Alexander Slobodyanik举了哈巴罗夫斯克炼油厂的一个例子。 

该公司开始使用内陆水运将其产品运送到瓦尼诺港，尽管航线长度增加（数倍）并且存在浅水，这就是为什么主要使用小排量船只的原因。 "货物向水运的过渡可能会大量发生。 然而，在2015中，伏尔加河上游水库和伏尔加河-唐水道异常缺水，"a.Slobodyanik解释道。