2015年8月2日新规规定的年份为《延长铁路机车车辆使用寿命新规》生效之日起一年。 一方面，对汽车所有者实施相当严格的命令已经导致俄罗斯铁路网络上车队数量的减少。 另一方面，事实表明，与旧货车现代化有关的程序的实施非常缓慢。 讨论仍在继续

从2015上半年的结果来看，俄罗斯铁路网络上的车队数量开始下降，这一趋势已经表现出稳定性。 值得注意的是，尽管生产了新的机车车辆并继续到达网络，但承运人基础设施上的货车数量减少了。 俄罗斯铁路合作伙伴已经对此进行了更多报道。 很明显，目前的动态是一年前生效的延长货车使用寿命的新程序的结果，根据关税同盟的技术法规规定强制性现代化。

然而，关于这个问题的讨论目前不仅在继续，而且仍然很尖锐。 例如，俄罗斯联邦交通部长马克西姆索科洛夫在6月份表示，尽管通过了所有必要的决定，但运输业代表和汽车制造商的不同利益鼓励市场进一步讨 俄罗斯最大的轨道车运营商–PGK JSC的所有者企业家Vladimir Lisin最近向俄罗斯联邦总理德米特里梅德韦杰夫提出了一项建议，要求恢复延长货车使用寿命的简 效果就在那里！ 今天，一年前所做的改变的结果是显而易见的。

"经过几年汽车制造的快速发展和延长机车车辆使用寿命的新规则的引入，俄罗斯联邦货运汽车的平均年龄已经显着下降到15年左右，"M.Sokolov说。 "这一指标是世界上最好的指标之一，因为它大大超过了欧洲和美国的20年门槛。" 与此同时，部长回忆说，自行式车辆，即汽车，公共汽车和船舶，在世界任何地方的使用寿命都没有限制，只有单个部件，部件，发动机等的使用寿命。 被延长。

根据M.Sokolov的说法，关于俄罗斯货物运输市场，我们主要谈论的是使用旧机车车辆的经济效率。 "在这里保持平衡非常重要，"他解释道。 -也就是说，我们不会为货运汽车的运输或运营增加关税而增加整个经济的额外成本，但与此同时，我们会对那些汽车不符合必要运营特征的运营商处以罚款。" 回想一下，截至2015年1月1日，俄罗斯联邦最大的货运汽车拥有者是UCL Rail Holding（包括PGK JSC），其车队为193千辆汽车，Fgk JSC拥有163.6千辆汽车，Globaltrans Investment PLC和NefteTransErvice CJSC分别拥有57.9 Transoil LLC以40.1千辆汽车进入前四名。 应该指出的是，去年年底，这些运营商的车队数量以不同的方式发生了变化：例如，PGK和Cjsc NefteTransErvice分别减少了3.7和3.8％的汽车数量，其余的车主则相反，增加了 一年一打？ 很明显，运营商公司需要一个延长旧机车车辆使用寿命的工作流程，这主要涉及PGK和FGK，他们的车队不能夸耀年轻的年龄。 然而，自关税同盟新的技术法规生效以来，PGK花了一年的时间来实现现代化，延长了前10货车的使用寿命。 缆车在车里雅宾斯克货车维修站（JSC"VRK-2"的结构细分）进行了升级，这是俄罗斯联邦第一批获得有效期为5年的相应证书之一。

值得注意的是，其他主要运营商并不急于分享有关根据新规则修理的汽车数量的信息。 与此同时，不仅PGK，而且其他机车车辆所有者也积极评估了冈多拉汽车现代化技术规范的制定以及延长坦克使用寿命的许可证的准备。 俄罗斯铁路合作伙伴早些时候也写了这一点。 应该指出的是，工业认证应该在今年3月完成。 特别是，在3月6上，向JSC VNIIZHT提交了带顶篷货车和通用平台现代化扩展的技术条件，供运营商社区讨论。 然后汽车维修企业认证的最终日期定在今年6月1日。

然而，并不是每个人都完成了必要的程序。 俄罗斯铁路合作伙伴早些时候写道，关于认证准备工作的更多细节。 为了寻求平衡，承运人的代表一再表示，为了优化汽车数量，车队应至少减少300千单位。 运营商的代表表示，应该保持一定的船队盈余。 因此，德米特里*科罗廖夫（直到最近–SRO NP"SOZHT"的执行董事）提醒说，运输存在季节性，根据合作伙伴关系的估计，应该由50千辆吊船汽车的储备复盖。

 与此同时，值得将技术和商业盈余分开。 "如果我们回顾历史，那么在2011中，我们遇到了这样的情况：俄罗斯铁路公司的同事说我们有技术盈余，另一方面，我们都看到了当时的利率如何上升，这表明 CJSC RTX-Logistics技术开发副总经理Irina Chiganashkina强调，"剩余"的概念更关注通用机车车辆。 "高度专业化的公园尚未更新，"她澄清道。 –它的使用寿命仍然有限，没有建议，例如，用于酸罐。"据她介绍，汽车制造商可以提供经过认证的车型，但认证和验收测试今天相当昂贵。 BaltTransService LLC总经理Vladimir Prokofiev认为，有必要为汽车制造商确定配额-在这里，交通运输部和工业和贸易部应该有发言权。

"此外，根据货车的命名法设置分配配额是有意义的，"他详细介绍道。 –无论如何，我今天禁止建造油罐车和贡多拉车。"根据经济发展部关税，基础设施改革和能源效率国家监管部门主任雅罗斯拉夫曼德隆的说法，今天中期每年生产30-40千辆汽车是一个客观的上限。 "但是，有必要不禁止生产，而是用软经济工具刺激汽车制造商，这些决定的受益者不应该是工业和贸易部，而是消费者，"他解释道。 当然，当前的经济危机使汽车制造市场和汽车运营市场的情况更加恶化。

尽管如此，对于延长其使用寿命的新规则的引入的效果是显而易见的。 与此同时，值得强调的是，与服务于其时间的机车车辆现代化有关的程序的实施肯定需要加速。

玛丽娜*埃尔莫连科