国家支持是森林产品装载增长的基础，由于进口替代，LPC的大型企业准备大幅增加俄罗斯市场的产量。 但他们没有足够的资金来实施有前途的投资项目。 他们需要帮助。 正如工业和贸易部所指出的那样，有增长储备，2015年俄罗斯森林部门的情况仍然很困难。

一方面，木材加工商的溶剂需求对加强国内市场起到了积极作用。 消费者提供的价格建立在这样一个水平上，他们与外国买家为俄罗斯原材料提供的价格具有竞争力。

另一方面，最近卢布的疲软已经消除了国内森林加工商的积极愿望。 许多传统上预计木工成品需求季节性增长的公司，与2014年同期相比，夏季订单量减少了15-20％，最终产品价格保持不变。 

在这种情况下，由于企业的信贷负担很高，传统上专注于国内市场的企业的破产始于夏季。 这首先影响了生产模具、胶合梁和建筑木梁的工厂。 信用负荷较低的企业，专注于建筑领域政府订单的生产设施，以及设法部分调整出口方向的公司仍然漂浮着。

据专家介绍，木材行业的秋季可能会从产量下降开始。 结果-包括铁路在内的所有运输方式的装载量减少。 根据工业和贸易部副部长Georgy Kalamanov的说法，LPC在一般经济和工业层面面临限制。 工业和贸易部此前一直坚持使用国家支持工具来刺激木材工业的发展。 在这种情况下，他们似乎是必要的。

根据G.Kalamanov的说法，这种工具正在补贴综合企业收到的贷款利率，并将现有补贴下的融资额增加了20％以上（1.4亿卢布），随后到2016年增加了60％以上，达到14亿卢布。 如果早些时候这些措施旨在补偿淡季购买原材料的成本（市场的具体情况是周期性发展），现在贷款补贴应该帮助积极投资大型投资项目的企业。 这应该有助于建立进口替代生产设施，用于生产木材深加工产品，并支持纸浆和造纸工业的现代化。 积极的预期在年初，LPC确实出现了积极的趋势。 这反映在木材的装载量及其加工产品中。

一些公司在2015-2018年假设增加产量，由于他们的新项目。 因此，预计铁路运输也会增加。 例如，根据Kastamonu工厂总经理Ali Kilych的说法，用于生产中密度纤维板的工厂第二阶段的建设预计将于2月底2016完成。 如果没有铁路，投资项目将很难实施。 "在它的帮助下，我们解决了三个任务：我们提供甲醇和碳酰胺，我们进口木材，我们运送成品。 货车离开经济特区"Alabuga"到车站。 Tikhonovo，从那里到圆形场地并进一步遍布全国，"A.Kilych说。 俄罗斯森林公司最近提出了一个坚实的发展计划，该计划也应该导致森林产品的额外货物流动的形成。 诸如Syktyvkar胶合板厂有限责任公司，Zheshartsky LPC有限责任公司，Norwood SM有限责任公司等森林货物发件人已准备好增加钢铁高速公路的运输。 然而，由于缺乏财政资源，他们做出决定的速度很慢。 

 目前，JSC"俄罗斯铁路"正在考虑是否可能在森林货物长途运输关税走廊内建立10–01号价目表的降低指数-但须强制规定额外的运输量。 然而，正如俄罗斯铁路所承认的那样，仅靠铁路的努力几乎不足以显着增加货物流量。 LPC需要国家支持。 8月份采取的措施是否足以让他们实施计划？ 这是许多人担心的问题。

从淡季购买的原材料数量来看，可以得出结论，许多玩家预计成品出货量会增加。 "我们已经储备了大量的原材料。 根据预测，不久的将来的产量和装载量将超过去年的数字，"Jsc Kondopoga物流部门负责人Andrey Larionov说。 根据俄罗斯绿色和平组织林业部门负责人Alexey Yaroshenko的说法，补贴将成为增加LPC产品数量的一定激励因素。 但是，只有大型木材加工商才会使用它们。 以及灵活的铁路票价费率，如果这一建议得到支持。 这将有助于森林部门生产的进一步集中，这将伴随着无法获得支持的中小企业的进一步灭绝。 因此，A.Yaroshenko的关注：据他介绍，对森林部门的支持应该是平衡的。

此外，他担心联邦预算法将降低提供补贴总额的上限，这将限制LPC企业获得贷款的机会。 但是，工业和贸易部认为，现阶段并不是所有的企业都应该得到支持，而只能支持那些能够生产进口替代产品的企业。 毕竟，他们现在正在为LPC生产的未来增长奠定基础，因此，这将伴随着铁路装载量的增加。 国家有足够的资金来确保这种增长。

亚历山大*索尔恩采夫