哈萨克斯坦计划吸引中国和欧盟之间至少1000万吨的货运量到跨哈萨克斯坦航线。 由于这样的大型项目,通过俄罗斯领土的货物过境是否会减少? 哈萨克斯坦的希望和愿望去年通过哈萨克斯坦运输走廊的货物流量达1800万吨。 根据哈萨克斯坦战略研究所所长Erlan Karin的说法,计划在中国和欧盟之间吸引至少10百万吨货物到跨哈萨克斯坦航线。 "据认为,到2020年,中国和欧盟之间的货运量应该从1.17亿吨增长到1.7亿吨。
根据各种估计,到2020年,预计中国和欧洲之间的贸易额将从8000亿美元到1万亿美元。 我们的任务是确保货物流的很大一部分通过我们的领土,"E.Karin强调说。 他还指出,哈萨克斯坦过境运输系统发展的任务之一是与其他国家,主要是与中国合作,建立大型陆运公路。 为此目的,计划吸引多达400亿美元的投资,发展共和国的国家运输和过境系统。 正如哈萨克斯坦副总统Temir Zholy Jsc Bauyrzhan Urynbasarov先前所说,今天,为了增加哈中陆路运输走廊的运输和过境潜力,已经建立了两个过境点的铁路物流基础设施,允许运
"在2014中,引入了新的铁路线,优化了南北和东西方向货物流动的路线超过1千公里。 推出这些线路的效果将是将运输成本降低高达30%,交货时间将减少到3天,因此,这将导致该国过境潜力的增加,"KTZ副总裁早些时候评论道。 此外,哈萨克斯坦80%的运输公路计划到2020年进行修复。 预计将重建约300火车站,超过600机车,20千辆货运和乘用车将得到更新。 根据各种计算,所有这些措施的实施将使2020通过哈萨克斯坦的过境运输量增加2倍,并使其收入增加3倍。 俄罗斯一切都很平静,就俄罗斯的地理优势而言,这是非常有希望的。
此外,最大的高速公路的现代化和发展正在进行中:跨西伯利亚和贝加尔湖-阿穆尔河。 然而,并非一切都如此顺利。 HSE物流基础设施管理部物流学院副教授Leonid Shlyapnikov说:"今天,存在的过境重点是国内消费,独联体国家,只有6-8%与真正使用欧亚大桥的能力从亚太地区向欧盟,北 尽管如此,虽然哈萨克斯坦正在制定计划,但通过俄罗斯的货物过境正在缓慢但不断增加。 回想一下,去年与大韩民国通信的过境增加了4%,与中国–98%,与日本-102%。
俄罗斯铁路合作伙伴在年初写了更多关于这一点的文章。 今天,根据国际协会"跨西伯利亚运输协调委员会"(KSTP)的说法,过境货物量继续增长。 因此,在俄罗斯-中国的信息中,过境货物的数量从14.7千增加。 TEU为5个月2014至30.4万。 TEU为2015年同期,即增长2.1倍。 自年初以来,过境与日本的沟通也增加了60%。 然而,随着韩国和朝鲜的下降(分别下降了28%和84%)。 竞争还没有结束,但运输方式根据市场参与者的说法,今天从亚太国家到欧洲的大部分货物流都是通过海运,以及相反的方向。 这就是为什么我们不应该谈论国家之间过境货物流动的竞争,而是不同运输方式之间的竞争。 "到目前为止,海运公司的集装箱,散货,散货和散货交付无论是在成本方面还是在交付的节奏性,稳定性方面都获胜。 需要大量投资和大规模项目工作,以通过俄罗斯境内的铁路和码头能力开发替代方案。
主要任务是实现具有竞争力的价格,同时确保质量,可制造性和安全性的现代标准。 在这种情况下,有可能实现交货时间的真正减少,这将是开发这种方案的一大优势,"L.Shlyapnikov认为。 根据他的观察,在这个阶段,集装箱运输量正在通过全球东西海贸易航线(亚太地区,欧盟和北美之间)增长,全球南南航线(大洋洲–亚太地区-拉丁美洲)出现爆 然而,JSC"Shenker"Aivar Taurins的总经理声称,今天也有路线的差异化,以及最积极发展的铁路运输走廊和航空运输。 至于过境走廊,TRACECA走廊和最强大的地缘政治集团CAREC代表了货物通过俄罗斯流动的严重替代方案。
正如L.Shlyapnikov所指出的那样,在这个方向发展的框架内,计划实施超过150项目,总成本约为25十亿美元。 与此同时,其中超过100个是与发展交通基础设施有关的项目。 "哈萨克斯坦正在积极参与这一计划,通过高加索共和国和土耳其的领土铺设新的走廊,今天已经扮演中亚,独联体,俄罗斯和中东的配送中心的角色,"他 积极希望通过哈萨克斯坦发展过境的原因,根据L。 Shlyapnikov,地缘政治。
"对货物流动的控制就是对经济的控制。 传统上,运输和基础设施的发展之后是其他工业和国民经济的其他部门的发展。 TRACECA和CAREC项目是欧亚大陆国际运输走廊综合发展的生动例子。 俄罗斯应该更积极地参与这一过程,主要为国际商业结构和物流运营商开辟更多机会并创造基础设施,"L.Shlyapnikov确信。
FM Logistic国际运输经理Ivan Golovko认为,哈萨克斯坦的计划是相当合理和值得称道的。 "你仍然只能通过俄罗斯境内到达哈萨克斯坦–其他路线(通过里海或绕过伊朗)尚未开发,而且远非大规模。 当然,我们可以假设一些货物将离开西伯利亚大铁路,也许远东会受到一点影响。 然而,哈萨克斯坦供应的地理位置有些不同,这些变化是微不足道的,"他认为。
NAWINIA董事会主席Rustam Yuldashev相信俄罗斯不应该期待哈萨克斯坦的威胁。 "今天,通过俄罗斯联邦的过境量仍然很小,所以没有太多损失,"他评论道。 据他介绍,俄罗斯没有制定过境政策。 以及在哈萨克斯坦,它刚刚形成。 此外,根据I.Golovko的说法,哈萨克斯坦是一个非常重要的国家,不是运往欧洲,而是运往中亚国家(塔吉克斯坦,乌兹别克斯坦,土库曼斯坦)。 然而,其他市场参与者认为,如果托运人与哈萨克斯坦合作更有利可图,那么部分货物流可能会重新定向。
"如果托运人有任何偏好,或者至少服务质量不会更差,那么一个清晰,明确的产品具有良好的价值,保证交货时间和货物安全可以竞争,"A.Taurins建议。 然而,根据大多数专家的说法,即使哈萨克斯坦基础设施项目迅速发展,通过俄罗斯的货物过境在不久的将来也不太可能减少。 然而,这并不意味着我们应该忘记BAM和Transsib的进一步发展,以及替代北海航线。
塔蒂亚娜*西蒙诺娃